船用齿轮箱换向器的设计改进措施

点击次数:   更新时间:2018-05-29 11:47:05   分    享:
  功率较大的船用齿轮箱,一般不采用推挡换向,这是因为内部齿轮的尺寸比较大,用推挡操作来实现换向动作很不方便。通常倒顺换向由倒顺两组摩擦片和相应的倒、顺齿轮实现。下面为大家介绍下船用齿轮箱换向器的设计改进措施。
  1、船用齿轮箱输人轴在上方,输出轴在其下方,倒顺两组摩擦片安装在输人轴上,一左一右,压紧盘位于油缸中间,油泵在额定压力下向外油路供油。
  2、顺车时,顺车油腔进油,压紧盘在油压下向左压紧顺车摩擦片,动力由左面顺车齿轮向下传到从动轴而实现顺车。
  3、倒车时,倒车油腔进油,压紧盘在油压作用下向右压紧倒车摩擦片,动力由右面倒车齿轮通过介轮传到从动轴实现倒车。
  4、空车时,倒匝车油腔均不进油,油泵输出的油通过限压阀直接流回油池,此时依靠压紧盘上左右两组24件弹簧产生的相同弹力使压紧盘处于中间位置,而使两组摩擦片处于放松状态,从动轴不随主动轴旋转。
  以上便是船用齿轮箱换向器的设计改进措施,此结构比较可靠,船用齿轮箱批量生产多年,投放市场后反映良好。