船用齿轮箱换向器的设计改进措施

　　功率较大的船用齿轮箱，一般不采用推挡换向，这是因为内部齿轮的尺寸比较大，用推挡操作来实现换向动作很不方便。通常倒顺换向由倒顺两组摩擦片和相应的倒、顺齿轮实现。下面为大家介绍下船用齿轮箱换向器的设计改进措施。
　　1、船用齿轮箱输人轴在上方，输出轴在其下方，倒顺两组摩擦片安装在输人轴上，一左一右，压紧盘位于油缸中间，油泵在额定压力下向外油路供油。
　　2、顺车时，顺车油腔进油，压紧盘在油压下向左压紧顺车摩擦片，动力由左面顺车齿轮向下传到从动轴而实现顺车。
　　3、倒车时，倒车油腔进油，压紧盘在油压作用下向右压紧倒车摩擦片，动力由右面倒车齿轮通过介轮传到从动轴实现倒车。
　　4、空车时，倒匝车油腔均不进油，油泵输出的油通过限压阀直接流回油池，此时依靠压紧盘上左右两组24件弹簧产生的相同弹力使压紧盘处于中间位置，而使两组摩擦片处于放松状态，从动轴不随主动轴旋转。
　　以上便是船用齿轮箱换向器的设计改进措施，此结构比较可靠，船用齿轮箱批量生产多年，投放市场后反映良好。